Incrementos dinámicos en puentes de carretera

Resumen

Siguiendo las especificaciones derivadas del trabajo desarrollado por el Laboratorio Central de Estructuras y Materiales del CEDEX-MOPU para el ""Diseño de un ensayo dinámico estandarizado para la obtención del coeficiente de impacto en puentes de carretera"", se han realizado quince ensayos en puentes de distinta tipología. Los puentes abarcan las secciones de tablero más usuales: puentes de vigas en I o en artesa, puentes de losa con canto uniforme, puentes de sección en cajón y puentes de sección en Pi. En los ensayos se han obtenido, además del incremento dinámico, las frecuencias propias de las estructuras (teórica y experimentalmente) y, en los casos que ha sido posible, el decremento logarítmico como medida del amortiguamiento. Los valores teóricos y experimentales de las frecuencias propias han sido concordantes y se han obtenido curvas de ajuste que relacionan la luz máxima y la frecuencia fundamental. Dicha frecuencia fundamental ha oscilado, según los datos experimentales, entre 1,5 Hz y 5,4 Hz. Los valores del incremento dinámico presentan una notable dispersión, aunque siempre dentro de los rangos normales obtenidos para estructuras similares en otros laboratorios europeos. Se han obtenido valores comprendidos entre el 11% y el 47%, siendo, por lo general, mayores los valores medidos en los puentes isostáticos de vigas que en los puentes de tablero continuo. En cuanto a los valores de decremento logarítmico, que proporciona una medida de la capacidad de amortiguamiento que presentan las estructuras, se han obtenido valores entre 0,04, para un puente en cajón, y 0,17 para uno de tablero de vigas. Ambos extremos son normales, según la información disponible sobre datos medidos en otras estructuras similares.